@article{Dorer,
  author    = {Klaus Dorer},
  title     = {Agentenbasierte Transportoptimierung},
  volume    = {2010},
  url       = {https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:bsz:ofb1-opus-651},
  pages     = {95 -- 98},
  abstract  = {Deutschland hat nicht zuletzt durch seine zentrale Lage eine f{\"u}hrende Rolle im Bereich der Transportlogistik in Europa {\"u}bernommen. Allerdings stehen die gro{\"s}en Logistikunternehmen in den letzten Jahren zunehmend vor neuen Herausforderungen. Zum einen steigt die Menge zu transportierender G{\"u}ter j{\"a}hrlich, zum anderen entstanden durch Verschmelzungen gro{\"s}er Logistikunternehmen wie z. B. Deutsche Post, Danzas und Exel, UPS und Fritz riesige Fahrzeugflotten, deren effiziente Planung die Unternehmen vor enorme Probleme stellt. Die einzige M{\"o}glichkeit, diese meist heterogenen, also aus vielen verschiedenen Verkehrsmitteln bestehenden Flotten mit herk{\"o}mmlichen Mitteln effizient zu planen, ist die Aufteilung in (regionale) Gesch{\"a}ftsbereiche. Dadurch k{\"o}nnen viele Synergieeffekte nicht genutzt werden, was unter anderem zu unn{\"o}tig hohen Transportkilometerleistungen und Leerfahrten f{\"u}hrt. Mit Hilfe agentenbasierter Systeme k{\"o}nnen heute schon Kosteneinsparungen von 3 – 6 \% bei homogenen Verkehrsmitteln erzielt werden. Das Einsparpotenzial d{\"u}rfte bei heterogenen Flotten {\"a}hnlich hoch, wenn nicht noch etwas h{\"o}her sein. Allerdings liefern derzeit agentenbasierte Systeme f{\"u}r heterogene Flotten noch keine zufriedenstellenden Ergebnisse. Durch die Kombination der beiden vorrangig f{\"u}r die Transportoptimierung eingesetzten Techniken agentenbasierte (bottomup) Optimierung und der klassischen (topdown)Optimierung soll auch das Einsparpotenzial von heterogenen Flotten realisiert werden. Diese Optimierung ist Gegenstand des Attractive Forschungsprojekts, das von August 2009 bis Juli 2012 im Rahmen des Programms ingenieurNachwuchs gef{\"o}rdert wird.},
  language  = {de}
}