@phdthesis{Mager,
  type      = {Bachelor Thesis},
  author    = {Max Mager},
  title     = {Kraftstoffverbrauchsoptimierung eines Doppelkupplungsgetriebes durch Abstimmung der Softwareparameter},
  journal    = {Fuel consumption optimization of a dual clutch transmissionby tuning the software parameters},
  address   = {Offenburg},
  pages     = {XXII, 44},
  abstract  = {Die Schaltvorg{\"a}nge in einem Doppelkupplungsgetriebe werden neben den Hardwarekomponenten haupts{\"a}chlich von den Parametern beeinflusst, welche in der Software des Steuerger{\"a}tes festgelegt sind. Darin werden unter anderem Schaltpunkte, Steuerzeiten und Kupplungsraten festgelegt. Diese Parameter tragen ma{\"s}geblich zur Schaltdynamik bei und beeinflussen sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch den Fahrkomfort w{\"a}hrend der Schaltung. Da die Motivation Kraftstoff zu sparen bzw. den Schadstoffaussto{\"s} zu reduzieren aufgrund der aktuellen Situation in der Automobilindustrie immer mehr steigt, nimmt auch die Wichtigkeit der Schaltungsoptimierung zu. Aufgrund der beim Schaltvorgang auftretenden Verlustleistung, welche durch Reibung hervorgerufen wird, bietet die Optimierung dieser Vorg{\"a}nge gro{\"s}es Potential um Kraftstoff einzusparen und damit die Emissionen zu reduzieren. Aufgabe ist es, die Parameter der Getriebesoftware dahingehend zu optimieren, dass die Reibleistung beim Schaltvorgang minimiert wird. Dies wird durch die Verk{\"u}rzung der Phasen erreicht, aus welchen eine Schaltung besteht. Die Dauer des Schaltvorgangs ist allerdings mit dem Fahrkomfort verkn{\"u}pft. Eine zu starke Verk{\"u}rzung kann daher zu gro{\"s}en {\"A}nderungen in der Beschleunigung f{\"u}hren, was f{\"u}r den Kunden als ruckartige Bewegung des Fahrzeugs sp{\"u}rbar ist und dadurch die Akzeptanz der Optimierung nicht mehr gegeben ist. Aus diesem Grund darf die Dauer des Schaltvorgangs nur so stark verk{\"u}rzt werden, dass sie den Grenzwert, der f{\"u}r diese Beschleunigungs{\"a}nderung vorgegeben ist, nicht {\"u}berschreitet. Zusammengefasst m{\"u}ssen folgende Punkte bearbeitet werden: - Optimierung des Schaltvorgangs hinsichtlich des Verbrauchs - {\"U}berpr{\"u}fung der optimierten Einstellung auf Konformit{\"a}t mit dem Grenzwerten des Fahrkomforts Durch diese Optimierungen ist es m{\"o}glich, die im Schaltvorgang durch Dissipation auftretenden Verluste deutlich zu reduzieren, ohne dabei den Fahrkomfort und somit die Akzeptanz des Kunden zu beeintr{\"a}chtigen.},
  language  = {de}
}