TY  - JOUR
U1  - Zeitschriftenartikel, nicht wissenschaftlich
A1  - Zahoransky, Richard A.
A1  - Nuß, Uwe
A1  - Böhler, Frank
A1  - Santoire, Julien
A1  - Geimer, Marcus
A1  - Guggenbühler, Bernd
T1  - Diesel-elektrischer Hybridantrieb für kommunale Arbeitsmaschinen
N2  - Angepasste Hybridantriebe in mobilen Arbeitsmaschinen (off-highway Anwendungen) versprechen wegen der typischerweise auftretenden Lastzyklen mit ausgeprägten, häufigen und schnellen Laständerungen folgende Vorteile: geringerer Kraftstoffverbrauch, Einsatz eines Dieselmotors kleinerer Leistung, dadurch Erfüllung strikter werdender Emissionsvorschriften (TIER 4, EURO 5) ohne oder mit reduzierter Abgasnachbehandlung, Lärmreduktion, weitere Einsparpotenziale durch Elektrifizierung der Fahrzeugfunktionen möglich (Erhöhung des Hybridisierungsgrads), höhere Produktivität durch höhere Antriebsdynamik.
N2  - Several duty cycles have been performed with the LADOG multipurpose community vehicle equipped with a conventional diesel engine drive train. Based on these results, simulation calculations have been performed to estimate the fuel savings which can be achieved if this mobile machine would be equipped with a parallel diesel-electric hybrid drive train. Two hybrid configurations were considered, one with the original diesel engine and one with a right-sized, i.e. a smaller diesel engine. Several operation modes of the hybrid were simulated like start-stop function, recuperation, boosting and diesel engine operation for optimized fuel consumption (characteristic mapping). The simulation results showed fuel savings up to 20 % even for this community vehicle which seemed not to be attractive for hybridization. This LADOG vehicle is actually modified by the hybrid drive train substituting the pure diesel drive train. The experimental proof of the simulations is under way.
KW  - Dieselmotor
KW  - Hybridantrieb
KW  - Simulation
KW  - Arbeitsmaschinen
Y1  - 2011
U6  - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:bsz:ofb1-opus-1296
UN  - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:bsz:ofb1-opus-1296
VL  - 2011
SP  - 78
EP  - 81
ER  - 
TY  - JOUR
U1  - Zeitschriftenartikel, nicht wissenschaftlich
A1  - Zahoransky, Richard A.
A1  - Böhler, Frank
A1  - Geimer, Marcus
A1  - Santoire, Julien
A1  - Tiebes, Phillip
T1  - Hybrid Drive Systems for Industrial Application
N2  - Hybrid drives for automotive application are extensively discussed. In contrast, the company HEINZMANN, the University of Karlsruhe and the University of Applied Sciences Offenburg concentrate on hybrid drives for industrial, offroad purposes in a joint project. These applications promise a much higher fuel saving potential, particularly if highly frequent load cycles are present. Hybrid drive systems offer additional advantages including reduced exhaust aftertreatment requirements due to engine downsizing, better engine dynamics, emissions and noise reduction.
N2  - Hybridantriebe bieten nicht nur im automobilen Bereich Vorteile, vielmehr kann dieses Prinzip im industriellen Bereich seine Vorteile sogar viel besser nutzen. Im Vergleich zu den etablierten Antriebssystemen sprechen zunächst die erhöhte Systemkomplexität, die Entwicklungskosten und das generelle Risiko beim Einsatz neuer Technologien gegen den Hybridantrieb, jedoch punktet dieser mit Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch, beim reduzierten Aufwand der Abgasnachbehandlungund bei der zusätzlichen Flexibilität für die Anwendung. So kann sich der Hybridantrieb in der Industrie durchaus rechnen, insbesondere, wenn schnelle Lastwechsel vorliegen.
KW  - Hybridantrieb
KW  - hybrid drive systems
Y1  - 2009
U6  - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:bsz:ofb1-opus-356
UN  - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:bsz:ofb1-opus-356
VL  - 2009
SP  - 99
EP  - 105
ER  - 
TY  - JOUR
U1  - Zeitschriftenartikel, nicht wissenschaftlich
A1  - Zahoransky, Richard A.
A1  - Geimer, Marcus
A1  - Dengler, Peter
T1  - Variable Speed Generators with High Fuel Savings
JF  - Beiträge aus Forschung & Technik
N2  - Auxiliary power units (APUs) are used in mobile applications to supply electrical power in the range of 3 to 10 kW. The state of the art generators are driven by a diesel engine at constant speed. They have a low efficiency (high fuel consumption) as they operate mostly in partial load conditions. A higher efficiency for partial loads is feasible by adjusting the speed of the diesel engine to its optimum efficiency. A frequency converter provides a constant electric frequency at variable speed of the generator. The resulting higher investments for such a variable speed generator (VSG) need a proof of economics, which is demonstrated by this investigation.
KW  - Fuel
KW  - Hilfstriebwerk
KW  - Generator
KW  - Auxiliary Power Units
KW  - fuel consumption
KW  - fuel savings
KW  - diesel engine
Y1  - 2012
U6  - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:bsz:ofb1-opus-1650
UN  - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:bsz:ofb1-opus-1650
SN  - 1866-9352
SS  - 1866-9352
VL  - 2012
SP  - 72
EP  - 76
ER  -