Refine
Document Type
Language
- German (3) (remove)
Has Fulltext
- yes (3)
Is part of the Bibliography
- yes (3)
Keywords
- Arbeitsmaschinen (1)
- Asynchronmaschine (1)
- Deadbeat-Regler (1)
- Dieselmotor (1)
- Drehstromantrieb (1)
- Dreipunktwechselrichter (1)
- Entkopplung (1)
- Hybridantrieb (1)
- Modellierung (1)
- Motormodell (1)
- Photovoltaik (1)
- Polvorgabe (1)
- Simulation (1)
- Stromrichtergespeiste Asynchronmaschine (1)
- Stromzustandsregler (1)
- Technologie (1)
- Wechselrichter (1)
- Zustandsregler (1)
- ac drive (1)
- current state controller (1)
- deadbeat vontroller (1)
- motor model (1)
- time-discrete (1)
- zeitdiskret (1)
Institute
- Zentrale Einrichtungen (3) (remove)
Open Access
- Open Access (3)
Im vorliegenden Beitrag werden verschiedene Methoden für den Entwurf eines Stromreglers für pulsweitenmoduliert betriebene Drehstromantriebe beschrieben und miteinander verglichen. In den Vergleich eingeschlossen sind sowohl zeitkontinuierlich entworfene PI-Regler mit klassischer Entkopplung als auch zeitdiskret entworfene PI-Regler mit weiterentwickelter Entkopplung und zeitdiskret entworfene Zustandsregler. Der Fokus liegt dabei auf der Entkopplung der d- und q-Komponente des Statorstromraumzeigers, auch bei hoher Statorfrequenz oder geringer Schaltfrequenz. Es wird gezeigt, dass die Heranziehung von zeitdiskreten Motormodellen und ein darauf basierender Reglerentwurf mit größer werdendem Quotient aus Statorfrequenz und Schaltfrequenz zunehmend Vorteile bietet.
In den letzten Jahren ist die Photovoltaik, beflügelt durch das Erneuerbare Energiengesetz – zumindest so lang es noch eine hinreichend lukrative Einspeisevergütung gab -, zu einem immer bedeutenderen Applikationsfeld der Leistungselektronik geworden. Im Fokus des Interesses steht dabei der Photovoltaik-Wechselrichter, der den in den Solarmodulen erzeugten Gleichstrom in Wechselstrom oder Drehstrom umwandelt und ins Netz einspeist.
Angepasste Hybridantriebe in mobilen Arbeitsmaschinen (off-highway Anwendungen) versprechen wegen der typischerweise auftretenden Lastzyklen mit ausgeprägten, häufigen und schnellen Laständerungen folgende Vorteile: geringerer Kraftstoffverbrauch, Einsatz eines Dieselmotors kleinerer Leistung, dadurch Erfüllung strikter werdender Emissionsvorschriften (TIER 4, EURO 5) ohne oder mit reduzierter Abgasnachbehandlung, Lärmreduktion, weitere Einsparpotenziale durch Elektrifizierung der Fahrzeugfunktionen möglich (Erhöhung des Hybridisierungsgrads), höhere Produktivität durch höhere Antriebsdynamik.